精銑刨技術在隧道路面抗滑性能提升中的應用

    精銑刨是指采用兩刀具間距較小的銑刨鼓進行路面銑刨處置, 可以使路面的紋理達到更加精細的目的。我們結合G80廣昆高速公路粵境河口至平臺段內隧道水泥混凝土路面抗滑提升工程, 在分析抗滑性能衰變原因的前提下, 探討精銑刨提升路面抗滑性能的施工工藝。

一：工程概況

G80廣昆高速公路粵境河口至平臺段 (下稱云梧高速) 是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃第十八橫向路線廣州至昆明的第一段, 項目路線為東西走向, 路線全長98.426km, 它是國家重點公路網(wǎng)的組成部分。該工程段于2010年6月建成通車至今, 公路技術狀況總體良好, 但部分長隧道內水泥混凝土路面抗滑性能衰減嚴重, 需及時進行處置。為了確保行車安全及該段高速具有良好的路面狀況、使用性能和服務水平, 相關部門在組織人員進行抗滑性能調查、抗滑性能衰減原因分析的基礎上, 經(jīng)專家論證分析,最終確定采用精銑刨進行該項目段內隧道路面抗滑性能提升。

二、抗滑性不足的原因分析如下

(1)路面的粗糙度

大量實測資料表明，輪胎與路面間摩擦系數(shù)的大小，首先取決于路表面的粗糙度。路表面的粗糙度由微觀構造和宏觀構造兩方面構成。在

水泥混凝土路面中，石料由砂漿覆蓋,暴露于路表面的程度很小，微觀構造主要由細集料提供。砂的抗滑品質優(yōu)劣取決于砂中可磨光成份和耐磨光成份含量的高低。我國水泥混凝土路面，-般都采用天然砂,試驗表明，砂漿磨光值大于45,而且有較強的構造再生能力，能夠滿足抗滑要求。宏觀構造是指面層表面凹凸所形成的粗糙狀況，它是影響高速行車下路面抗滑性能的一個重要因素,通常用構造深度作為衡量指標。

(2)表層滑滯留性污染

路面的滑溜性污染是-個不可忽略的素。長期干燥后的路面，下雨開始時,積聚在路面上的塵土、橡膠輪胎磨損下來的粉末、漏油點和工業(yè)粉塵(如粉煤灰等)會形成天然的潤滑劑薄層，惡化了輪胎與路面間的摩擦力。

三、施工要求
（1）設備要求

精銑刨鼓的銑刨刀頭間距應s8mm,銑刨深度為50 ~ 100mm,適合于表面層的處治。處理后的路面將產生細致的紋理,滿足行車平順舒適的要求。

（2）精銑刨施工質量控制

施工單位在施工過程中應隨時對銑刨質量進行自檢;

銑刨機施工時，設定銑刨深度后，其偏差應滿足以下要求:對于傳感器、深度控制器所構成的，具有銑刨深度自動控制功能的銑刨機為+3mm;對于其他方式所構成的，具有銑刨深度自動控制功能的銑刨機為+4mm;無銑刨深度自動控制功能的銑刨機為+6mm。

(3)路面精銑刨施工時,應嚴格控制銑刨深度,避免出現(xiàn)夾層和現(xiàn)象;

(4)漏銑每1000m2出現(xiàn)漏銑面積小于10m2,應及時對漏銑部位進行處理每1000m2出現(xiàn)漏銑面積大于10m2,應停止施工，查找原因。

    精銑刨技術施工簡便, 能有效提升路面抗滑性能, 對路面平整度影響小, 采用水泥路面精銑刨刻槽抗滑處治更經(jīng)濟、科學且合理, 能有效提高路面抗滑性能，可以在養(yǎng)護工程中廣泛應用。

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