2021年3月贛深高鐵東莞段亞公山隧道拉毛

   2021年3月3日贛深高鐵東莞段亞公山隧道拉毛。 

   亞公山隧道由中鐵十局承建，跨越東莞黃江鎮(zhèn)、樟木頭鎮(zhèn)及塘廈鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3959米，是贛深高鐵全線控制性工程。1月20日，歷經(jīng)755個(gè)日夜奮戰(zhàn)，亞公山隧道正式貫通，為全線如期建成運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。這條鐵路建成后，贛州至深圳乘坐火車時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2小時(shí)，是江西對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的重要通道。

對(duì)于隧道長(zhǎng)度超過(guò)6KM以上的無(wú)渣軌道，隧道仰拱面和找平層，因?yàn)闃?biāo)高控制不嚴(yán)或者施工過(guò)程中的二次污染及破壞，澆筑混凝土前對(duì)原仰拱鑿毛及填充面進(jìn)行清理鑿毛，鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松散層,然后用用高壓水仰拱填充頂面沖洗干凈，去除泥滅、積水等雜質(zhì)，使其標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就需要用大型銑刨機(jī)進(jìn)行連續(xù)銑刨作業(yè)，無(wú)論從銑刨深度還是銑刨效率及平整度而言，筑邦溫馨提示大型銑刨機(jī)比小型手推式銑刨機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)。采用德國(guó)進(jìn)口專用設(shè)備施工，施工質(zhì)量控制精度高，施工方便、進(jìn)度快，施工后具有宏觀平整、微觀粗糙的表面，能提供足夠抗滑構(gòu)造。

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